Extreme Tyres VRC PRO 250/650-18 NK-Series
209,00 €
Mischung S4B (Soft - Drift)
Lieferbar, Lieferzeit: 5-8 Werktage
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- 3 oder 4 Reifen
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Kein Versand extra für den 4. Reifen.
- Neue Karkasse (NK), empfohlen für Sperrdifferenzial und lange, schnelle Rennen
Produktinformationen "Extreme Tyres VRC PRO 250/650-18 NK-Series"
VRC · S4B · 250/650-18
Extreme-Tyres VRC S4B: Drift und Motorsport in 250/650-18
Der Extreme Tyres VRC PRO 250/650-18 NK-Series kombiniert das VRC-Reifenkonzept mit der Mischung S4B (Soft - Drift). Diese Ausführung ist für Drift-Setups mit klar definiertem Grip- und Verschleißniveau. Der VRC ist konsequent auf den Motorsport ausgerichtet; Druck, Temperatur und Achslast müssen fahrzeugspezifisch abgestimmt werden.
Drift-Einsatz mit abgestimmtem Setup
Reifendruck, Fahrzeuggewicht, Antriebskonzept, Achslast und Fahrwerk beeinflussen Temperaturaufbau, Rückmeldung und Verschleiß. Kontrolliere das Reifenbild nach jedem Stint und passe das Setup schrittweise an.
Hinweis: Für diese Ausführung ist kein vollständiger Temperatur-/Mischungsdatensatz hinterlegt. Bitte den konkreten Einsatzzweck vor der Bestellung mit uns abstimmen.
| Reifenbreite: | 250 |
|---|---|
| Reifenhöhe: | 650 |
| Zoll: | 18 |
| Bauart: | NK - Neue Karkasse |
| Reifenmischung: | S4B (Soft - Drift) |
S4B (Soft - Drift)
Temperaturbereich und Einsatz der S4B-Mischung
Für die Mischung S4B (Soft - Drift) ist kein belastbarer numerischer Temperaturbereich im Produktdatensatz hinterlegt. Sie ist für Drift-Setups mit klar definiertem Grip- und Verschleißniveau; die Abstimmung muss am Fahrzeug kontrolliert werden.
Drift-Einsatz
Nutze die Mischung nur in dem vorgesehenen Einsatzprofil und kontrolliere die Bedingungen während des Stints.
02Temperatur aufbauen
Der Reifen erreicht seine vorgesehene Performance erst gemeinsam mit passendem Druck, Temperatur und Fahrzeug-Setup.
03Nach jedem Stint prüfen
Reifenbild, Warmdruck und Verschleiß liefern die Grundlage für die nächste Setup-Anpassung.
Wichtig: Temperaturbereich und Reifendruck sind keine alleinige Freigabe. Fahrzeugvorgaben, Achslast, Strecke und Wetter müssen immer berücksichtigt werden.
Das Video liegt bei YouTube. Es lädt erst, wenn du auf „Video abspielen“ klickst. Dann erhält YouTube (Google) Daten wie deine IP-Adresse. Datenschutzerklärung
Reifendruck & Fahrzeug-Setup
VRC fahrzeugspezifisch abstimmen
Für den Extreme-Tyres VRC gibt es keinen universellen Druckwert für jedes Fahrzeug. Achslast, Fahrzeuggewicht, Antrieb, Aerodynamik, Strecke und Einsatzdauer bestimmen den passenden Kalt- und Heißdruck.
Ausgangswert festlegen
Starte mit den Fahrzeug- und Reifenfreigaben und dokumentiere Kalt- sowie Heißdruck.
Reifenbild lesen
Temperaturverteilung, Verschleiß und Rückmeldung zeigen, ob Druck und Fahrwerk zusammenpassen.
Schrittweise anpassen
Ändere jeweils nur einen Parameter und vergleiche das Verhalten unter gleichen Bedingungen.
Beratung nutzen
Bei unklarer Achslast oder Motorsport-Anwendung stimmen wir Dimension und Ausgangs-Setup mit dir ab.
Sicherheitshinweis: Keine pauschale Drucktabelle ersetzt Fahrzeugfreigaben, Achslastprüfung und die Kontrolle am warmen Reifen.
Extreme Tyres Motorsport-Reifen
Für den Motorsport gebaut, nicht für den Alltag
Extreme Tyres baut Reifen für Trackday und Rennstrecke, Rallye, Drift und nasse Strecke. Laut Datenblatt 2026 des Herstellers tragen die Modelle VR1, VR2, VR3, VRC und VRS das E-Prüfzeichen und sind nach der UN-Regelung Nr. 108 für runderneuerte Reifen hergestellt. Das E-Prüfzeichen bestätigt laut Hersteller die Zulassung für die Straße. Gebaut sind die Reifen für den Motorsport, nicht für den Alltag.
Die Werte deines Reifens, zum Beispiel Mischung, Arbeitsbereich und Treadwear, stehen auf dieser Seite unter „Eigenschaften“.
Was du über die Reifen wissen solltest
Reifentyp je Modell
Laut Datenblatt 2026 des Herstellers sind VR1, VR2 und VRS Semi-Slicks. VRC ist ein Rallye-Reifen, auch mit Drift-Mischungen. VR3 ist ein Regenreifen.
Mischung nach Einsatz
Jede Mischung hat laut Datenblatt eine Härte, einen Einsatz (zum Beispiel trocken, feucht, nass, Drift oder Trackday) und einen Arbeitsbereich. Gemeint ist die Temperatur der Gummimischung, nicht die Lufttemperatur.
Druck und Temperatur
Der Hersteller nennt für VR1, VR2 und VR3 Kalt- und Heißdruck nach Fahrzeuggewicht. Ob eine Mischung passt, hängt laut Hersteller nicht nur von der Außentemperatur ab, sondern auch von Strecke, Gewicht, Fahrwerk und Fahrstil.
Einfahren und Montage
Laut Hersteller: erste Runde höchstens 10 bis 15 Minuten und das Tempo langsam steigern, danach den Reifen mindestens 24 Stunden ruhen lassen. Montage nur durch Fachpersonal, Laufrichtung beachten.
Angaben im Datenblatt des Herstellers
So findest du deinen Reifen
Fragen zu Größe, Mischung oder Druck? Schreib uns, wir helfen dir bei der Wahl.
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